نمی توان موتورسیکلت ها را بی توجه به مسائل اجتماعی حذف کرد

به اعتقاد یک عضو شواری شهر تهران باید جلوی ورود و مونتاژ موتورسیکلت های کاربراتوری به سطح شهر گرفته شود. این موضوع اما همکاری جدی وزارت صنایع و شهرداری را می طلبد. از سویی دیگر دولت و شهرداری با همکاری و هزینه در این موضوع به کمک موتورسیکلت سواران باید حجم عظیم موتورسیکلت های کاربراتوری را به موتورسیکلت های انژکتوری تغییر دهیم.
رویداد۲۴- به اعتقاد یک عضو شواری شهر تهران باید جلوی ورود و مونتاژ موتورسیکلت های کاربراتوری به سطح شهر گرفته شود اما به گفته او این موضوع اما همکاری جدی وزارت صنایع و شهرداری را می طلبد و از سویی دیگر دولت و شهرداری با همکاری و هزینه در این موضوع به کمک موتورسیکلت سوارانحجم عظیم موتورسیکلت های کاربراتوری را به موتورسیکلت های انژکتوری تغییر دهند. 
آلودگی هوای تهران، هرچند بحثی تکراری است اما جان و سلامت شهروندان و در پی تعطیلات مکرر به دلیل آلودگی هوا برنامه روزمره زندگی شهروندان را به چالش کشیده است. برشمردن عوامل و دلایل آلودگی هوای پایتخت اما از نقش پررنگ موتورسیکلت های کاربراتوری در آلودگی هوای پایتخت خبر می دهد. 
هرچند مدت ها از مطرح شدن نقش پررنگ دود اگزوز موتورسیکلت ها در آلودگی پایتخت می گذرد اما تاکنون برنامه ای جدی و مدون برای کنترل این عامل مطرح نشده است. هر چند مدیریت موتورسیکلت ها تیغ دولبه ای است که حساسیت هایی افزون بر آلودگی هوا را هم شکل می دهد. 
محمد حقانی عضو کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران، درباره اعمال طرح ترافیک برای موتورسیکلت ها به رویداد۲۴ گفت: حداقل یک میلیون موتورسوار به مرکز شهر رفت و آمد می کنند و از آنجایی که ۹۵ درصد موتورسیکلت ها کاربراتوری هستند، ۷ برابر حد استاندارد آلودگی ایجاد می کنند. به هر حال این موضوع پذیرفته شده است که موتورسیکلت کاربراتوری تاثیر ویژه ای در افزایش میزان آلودگی هوا دارد. 
این درحالی است که به گفته اقبال شاکری، رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران؛ بحث اعمال طرح ترافیک برای موتورسیکلت ها در کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران مطرح شده اما قبل از اجرای آن، لازم است برخی زیرساخت ها در نظر گرفته شود. همچنین در صورت الزامی شدن طرح ترافیک برای موتورسیکلت ها جهت تردد در محدوده طرح باید تخلف های موتور ها از سوی راهور جدی تر ثبت شود. 
حقانی اما در ادامه به بازخورد اجتماعی این طرح اشاره کرد و افزود: مدت ها است در تهران موتورسواری دیگر یک تفریح و حتی راهی برای اوقات فراغت و وقت گذرانی نیست. تجمع گسترده موتور سوار ها در مناطق مرکزی شهر بیان گر، نیاز معیشتی این گروه است. 
این عضو شواری شهر تهران با اشاره به این موضوع که مسئله ایجاد آلودگی موتورسیکلت های کاربراتوری باید ریشه ای حل شود گفت: راکب و صاحب موتور سیکلت خود به تنهایی نقشی در آلودگی هوا ندارد. صاحب موتور سیکلت به بازار مراجعه می کند و آنچه موجود است را خریداری می کند تا در پی آن نیازهای خود را رفع کند. 
وی تاکید کرد؛ اگر بی توجه به مسائل ریشه ای فقط در پی حذف موتورسوار ها باشیم با تبعات اجتماعی گسترده ای روبرو خواهیم شد. از همین روست که اجرایی شدن طرح ترافیک برای موتورسیکلت ها هم امری جدی و مهم است. 
به اعتقاد حقانی باید جلوی ورود و منتاژ موتورسیکلت های کاربراتوری به سطح شهر گرفته شود. این موضوع اما همکاری جدی وزارت صنایع و شهداری را می طلبد. از سویی دیگر دولت و شهرداری با همکاری و هزینه در این موضوع به کمک موتورسیکلت سواران باید حجم عظیم موتورسیکلت های کاربراتوری را به موتورسیکلت های انژکتوری تغییر دهیم. 
وی افزود: ۹۰۰هزار تا یک میلیون موتورسیکلت در منطقه مرکزی تهران رفت و آمد می کنند. این درحالیست که ۲۰ درصد از آلودگی هوای تهران به دلیل موتورسیکلت های کاربراتوری است. اما فراموش نکنید مصبب این آلودگی، تولید کنندگان موتورسیکلت ها هستند، نه راکبان موتورسیکلت ها. 
حقانی با اشاره به این موضوع که موتورسیکلت سواری در مناطق مرکزی و پرتراکم روشی برای جابجایی مسافر و همچنین حمل و جابجایی بار است، افزود: این شغلی است که گروهی از جامعه برای امرار معاش زندگی از آن بهره می برند. هرچند ایده طرح ترافیک برای موتورسیکلت سوار ها و محدود کردن دایره فعالیت آن ها روشی قابل بررسی است، اما کافی نیست. 
این عضو کمیسیون محیط زیست شورای شهر تهران با اشاره به ضعف جدی در حمل و نقل عمومی تهران افزود: حمل و نقل عمومی در تهران نقص است و نه تنها تعداد واگن ها و خطوط مترو کافی نیست، بلکه وجود می نیبوس ها و اتوبوس های دیزلی که سوخت آن ها گازوئیل است، آلودگی هوای تهران را دامن می زند. 
به گفته وی؛ در حال حاضر ۴ تا ۵ هزار خودرو دیزلی در سطح شهر در حال حرکت هستند که سهم بیشتری نسبت به موتورسیکلت ها در آلودگی هوا ایفا می کنند. همچنین دیزل هایی هایی که برای ساختمان های بلند مرتبه تولید برق می کنند نیز سهمی جدی در افزایش میزان آلودگی تهران ایفا می کنند. 
حقانی در پایان تاکید کرد: موضع اصلی در کنترل کیفیت هوای تهران، تغییر الگوی سوخت مصرفی است. استفاده از سوخت های پاک و حذف سوخت فسیلی در وسایل حمل و نقل سال هاست که از سوی کشورهای توسعه یافته به عنوان راه حل مشکل آلودگی هوا پذیرفته شده است. کنترل کیفیت هوای تهران نیز با توجه به همین موضوع می سر خواهد شد.

مهم: فرآیند جمع‌آوری اخبار به صورت خودکار انجام می‌گیرد. مسئولیت صحت محتوای این خبر بر عهده‌ی وبسایت منبع و منتشر کننده‌ی آن است. با این وجود در صورتی که به محتوای این خبر اعتراض دارید با ما تماس بگیرید.

  • گزارش خطا
  • پیشنهاد به دیگر مخاطبان
  • ۰
  • ۰